Przerzutka wewnętrzna w piaście czy przerzutka zewnętrzna na wolnobiegu lub kasecie?

 Dawne rowery takie jak Wigry nie posiadały przerzutek. W dzisiejszych czasach natomiast, większość dostępnych na rynku rowerów posiada w standardzie przerzutki.

Wyróżniamy 2 typy przerzutek

– Przerzutki wewnętrzne zwane potocznie „w piaście” lub „w torpedzie” 

– Przerzutki zewnętrzne skonstruowane na ustawionych obok siebie kołach zembatych kasety lub wolnobiegu.

Przerzutka służy do zmiany przełożenia tak, aby pokonywanie terenu na rowerze odbywało się efektywnie. W wietrzny dzień pod wiatr będziemy musieli zmienić przełożenie na lżejsze i wolniejsze. Ta sama sytuacja będzie miała miejsce przy wjeździe pod górę.

Przy zjeździe z górki zmienimy przełożenie na szybsze. Podczas rozpędzania analogicznie jak w samochodzie ruszamy z wolniejszych przełożeń i wraz z nabieraniem prędkości zmieniamy przełożenie przerzutki na szybsze. Pozwala to na płynne rozpędzanie ze stałą siłą nacisku na pedała korby.

Rowery przeznaczone do warunków miejskich w sytuacjach, gdzie trzeba dużo się zatrzymywać wyposażone są zazwyczaj w przerzutkę wewnętrzną (w piaście).

Zaletą tej przerzutki jest to, że w przypadku gdy zapomnimy o zredukowaniu przełożenia na lżejsze, wolniejsze przy nagłym zatrzymaniu, możemy bez obracania pedałami wybrać dźwignią przerzutkę z jakiej chcemy ruszyć.

W przypadku rowerów szosowych i górskich wyposażonych w przerzutkę zewnętrzną na kasecie lub wolnobiegu, gdy zatrzymamy się nagle na szybkiej przerzutce, to będziemy musieli ruszyć z niej lub zmienić przełożenie unosząc tył roweru i przekręcić pedałami aż do zmiany oczekiwanej przerzutki.

Przerzutki zewnętrzne natomiast dają nam większą ilość przełożeń co pozwala na wjazd pod bardziej strome góry niż w przypadku przerzutki w piaście.

Osiągniemy także większą prędkość, np. podczas zjeżdżania z góry.

Przerzutka zewnętrzna jest łatwiejsza do czyszczenia regulacji i konserwacji.

Może być tańsza lub droższa w eksploatacji w zależności od półki jakościowej.

Tak więc wybór przerzutki i efekt końcowy względem naszych oczekiwań zależy tylko i wyłącznie od warunków i terenu w jakim chcemy się poruszać na naszym jednośladzie.

 Wysokość ramy, to między innymi wymiar ramy głównej pomiędzy suportem czyli osią pedałów a miejscem w którym znajduje się zacisk sztycy siodła.

Wysokość ramy może być podawana rozmiarówką S,M,L itd. jak ma to miejsce w przypadku rowerów Giant. Może być podawana także w calach lub najczęściej w centymetrach, jak to ma miejsce w rowerach Gazelle, Sparta, Batavus i wielu innych.

Użytkownicy o niewielkim wzroście powinni szukać ram niskich. Natomiast o wyższym wzroście ram wysokich.

 Z wysokością ramy proporcjonalnie także idzie jej długość i zmieniające się kąty i odległości między sztycą kierownicy a sztycą siodła. Odpowiednia wysokość ramy dobrana do wzrostu gwarantuje pełen komfort jazdy na rowerze.

W internecie znaleźć można tabele, które wskazują ramy odpowiednie dla naszego wzrostu.

Utarło się mylne stwierdzenie, że do rowerów holenderskich nie ma części.

Jak już wcześniej wspominaliśmy, rowery holenderskie zbudowane są na częściach wysokiej jakości. Im wyższej klasy będzie osprzęt tym będzie droższy, a niewielkie sklepy nie lubią inwestować w trzymanie na półkach towaru, który jest drogi. Zazwyczaj zaopatrzone są w to, czego sprzedają najwięcej.

Rowery holenderskie w większości zbudowane są na częściach Shimano.

Firma ta jest największym na świecie producentem części rowerowych. Rowery holenderskie można porównać do mercedesa. To marki z długowieczną tradycją.  Wyprodukowano niesamowite ilości egzemplarzy, między innymi także egzemplarze na osprzęcie luksusowym. Może się zdarzyć, że staliśmy się właścicielem roweru na drogim osprzęcie, jak przerzutka elektryczna w 10 letnim rowerze i żaden niewielki sklep takiego modelu w ofercie i katalogu nie posiada. Lecz są to skrajne przypadki. Natomiast podzespoły shimano dostępne są w sprzedaży na całym świecie.

Ich cena będzie zależna od jakości serii a producent posiada naprawdę bogatą ofertę.

Jak wspomnieliśmy wcześniej rowery holenderskie to sprzęt dla osób wymagających od roweru jednej ważnej roli. Ma służyć. Na codzienne dojazdy do pracy, do szkoły, na zakupy do miasta i wycieczki po Holandii. Małym zakorkowanym kraju gdzie to sieć ścieżek rowerowych była bardzo dobrze rozwinięta już przed laty.

Holendrzy wymagają od roweru bezawaryjności, dobrej jakości i komfortu.

To naród, który zwraca szczególną uwagę na aktywność fizyczną na zewnątrz i własną odporność, ponieważ kraj jest deszczowy i wietrzny.

 Z racji tego, że oczekują od roweru wiele, to te zbudowane są na częściach dobrej jakości.

Szprychy są grube, mocne i ze stali inox nierdzewnej z której robi się noże i narzędzia chirurgiczne.

Łożyska w kołach są maszynowe co pozwala na dłuższą żywotność niż łożyska na stożkach i wiankach.

Opony są lepszej jakości.  Już dawno wymyślono opony antyprzebiciowe.

Nakętki są ze stali narzędziowej, twardszej. To tylko zalety samych kół.

Można wyróżnić jeszcze przerzutki Shimano bardzo dobrej jakości.

Niepękające ramy, wygodne włoskie siodła selle royal i inne cześci wykonane w lepszy sposób z lepszych materiałów.

Rowery holenderskie właściwie eksploatowane potrafią wykazać się naprawdę długą żywotnością. Dzięki ograniczeniu rdzewienia stali, dłużej będą cieszyć nasze oczy ładnym wyglądem.

Posiadają dużo innych zalet o których można by jeszcze dużo pisać.

Lepsze wykonanie i lepsze części wpływają jednak znacząco na cenę rowerów markowych. Potrafią kosztować kilkakrotnie więcej niż rowery niemarkowe.

Jednak grono zwolenników rowerów markowych z roku na rok stale rośnie.

Zauważamy wśród naszych klientów zależność taką, że po użytkowaniu markowego roweru już nie przesiadają się więcej na rowery niemarkowe zbudowane „po taniości”.

Istnieje powiedzenie, że człowiek szybko przyzwyczaja się do luksusu.

 Liczba sklepów z nowymi rowerami holenderskimi w naszym kraju jest wciąż jeszcze niewielka. Tak jak samochody, większość używanych egzemplarzy pochodzi z importu.  W Holandii odpowiednikiem naszych wydziałów komunikacji i systemu Cepik jest RDW. Praktycznie każdy kilkuletni markowy rower posiada numer ramy wraz z kodem kreskowym odpowiednim dla odpowiedniej marki.

Gazelle to kod który zaczyna się – GZ…….
Batavus – BA…….
Sparta – SP
Koga – KG i tak dalej.

Na stronie holenderskiego RDW  – fdr.rdw.nl znajdziemy 2 rubryki.

– W pierwszej wybieramy spośród bogatego spisu markę naszego roweru.

– W poniższym polu uzupełniamy tabelkę wpisując numer ramy.

– Status linii „Gestolen” powinien być opisany jako Nee.

Wtedy jest to dla nas informacja, że rower nie został w Holandii zgłoszony jako kradziony. Możemy także udać się z numerem ramy na policję w celu sprawdzenia legalności naszego roweru w bazie.